消防车车企或再添紧箍咒，要达到规范要求的油耗水平并不难，业内人士指出。但由于此前交通部已经对消防车油耗进行监管，部门职责交叉和多头管理将带来消防车油耗检测费用大幅提升，从而增加企业本钱。

        和交通部的消防车标准相比。只是增加了大笔新车上公告的费用，工信部制定的规范在油耗监管方面毫无新意。给消防车企业多添了一道紧箍咒。一位行业分析人士如是说。

        早在2009年，交通部就公布了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》。2011年年初，随着该管理办法的全面实施和工信部《限值》标准制定加紧，部门职责重叠和交叉管理的问题开始显现。

        工信部主管新车准入认证。都需达到工信部制定的各项规范才干进入新车目录。而交通部主管道路运营，每款新车上市前。消防车油耗不送检达标，将难以取得运营资格证。两个部门谁都得罪不起，一辆车要做两次油耗检测，利息将显著增加，一位不愿透露姓名的企业人士说。

        知情人士透露。一家大型消防车企业的一年送检利息或将增加近亿元。一辆消防车做尾气排放试验的费用大约为150万~180万，限值》实施后。油耗检测费用估计不会少于这个数字，9月26日举行的第五届中国国际卡车节油大赛颁奖礼上，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德告诉新浪汽车。由于车辆改款也要重新上目录，企业光一年的油耗检测费用就不是笔小数。

        若是为了提高重型消防车辆燃料经济性水平。节油性能提升能给用户省下实实在运营本钱，现在国内消防车企业对由油耗已经很重视了消防车是生产资料。因此，提升节油性能已经成为近年来企业关注的焦点，这些年来企业进步也很大。姚春德说。建议，可以效仿国外，由企业自己提供油耗数据，用户和社会负责监督，出现实际油耗和企业所报数据不一致的情况，再由主管部门介入抽样检测。这样不只省下一笔检测费用，也更能保证车辆油耗的一致性。对于一款车型，如今主管部门只检测一辆新车，市场销售车型的真实油耗水平无人知晓，吃亏的还是用户。姚春德说。

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