2012年前三季度工业生产总值为141641.5亿元，占国民生产总值的40.07%，其中，消防车产业的贡献占了相当大的比例。2011年数据显示，消防车工业在GDP总量中占了一个百分点，实现了39.8万亿的GDP，成为我们国家经济发展主要的支柱产业。但是纵观国内消防车市场，德、美、日、韩等国的消防车品牌长期占据主导地位。根据互联网调研中心今年最新发布报告显示，中国消防车市场品牌受关注度前三甲分别是大众、福特和现代，进入前十名的自主品牌只有两个。国内并不十分景气的消防车市场，其利润也几乎被外国车企瓜分。中国消防车工业协会数据显示，自主品牌市场占有率从2010年的超过50%降至40%左右，乘用车的市场占有率已经跌破30%以下。轿车的降幅更为明显，上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。

    为获得发展，自主品牌海外拓疆成为大势所趋。从2006年开始，五十铃消防车先后将英国锰铜、澳大利亚DSI变速箱和VOLVO收归囊中，接下来陆续打开了以古巴、智利为代表的拉美市场。长城消防车的海外市场开拓进程已有15年的历史，尤其在中南美、中东等国家。奇瑞的国际化道路则是先通过国际贸易，建立全球营销服务网络，扩大出口，再通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地。

    2004年进军海外市场的东风消防车虽不是最早实现整车出口的企业，却是向海外进军的成功案例。东风消防车在业务拓展之初就确定了“始于中国，意在世界”的战略愿景。以北京作为全球业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资公司作为区域性生产和销售中心，在这种前瞻性战略指导下，东风消防车连续两年成为全球商用车销量冠军。

    为避免在开拓国外市场时遇到贸易壁垒，更为了引入国际领先的技术，提升产品质量，东风消防车一直寻求与国际知名消防车品牌合作。在2009年和2012年，东风消防车分别与美国康明斯及德国戴姆勒成立合资公司，实现平等、互利合作。其中，东风戴姆勒的合资更是开创了全新的模式。这种模式不仅在中国的消防车史上史无前例，在全球消防车史上也并不多见。双方打破了自改革开放30年以来，跨国消防车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势，共同打造中国消防车企业自主品牌的先河。纵观国内消防车行业的合资公司，先期都是以引入国外企业的产品为主，后期是以打造合资公司的新品牌，或合资双方的双品牌模式为主。而东风与戴姆勒的合资公司却并非如此。双方的合资公司今后将是“欧曼”单品牌运作，生产东风欧曼的中重卡产品以及戴姆勒的重卡发动机。合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售；同时，国产的戴姆勒重卡发动机将装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国及新兴市场的竞争力，实现合资双方在国内国外两个市场的互补和利益分享。可以说戴姆勒与东风消防车的合资迈出了全新的一步——中国合资公司是双方全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心。这是一个不同于以往传统合资模式的创举，颠覆了中国消防车行业的合资历史，改变了中国消防车行业合资以外方导入车型和品牌为主的模式，将在中国民族消防车企业的合资史上占据重要地位。

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