2012年舆论关注焦点之一是防爆车安全，但是随着全社会的关注而形成的压力，众多物流采取来了停开防爆车的方式来规避风险。从表面上看，防爆车事故发生的数字减少了。随之而来的就是各界的关注度在降低。虽然在防爆车生产企业，这件事仍然是企业发展的重点，但是记者发现，这个重点好像没重在点上。

    众所周知，防爆车的特殊性在于其高出其他同类型载客车的安全标准，以及由不同年龄段乘员所带来的动力和传动系统的匹配，车身结构的改进与加强等相关技术的调整。涉及了材料力学、人体工程学等诸多学科。但是很多防爆车在结构方面仅仅增加了一些角钢焊接的横梁，在内饰方面仅仅是将车内座椅的高度降低以“适合学龄乘员的身材”。我认为这种防爆车只能是意识形态上的防爆车。选择防爆车不能只看其外观的防爆车黄色涂装，防爆车的根本是在其内功上——安全性。

    想必很多人都对一张美国街头，悍马撞防爆车的照片印象深刻，正是因为这张照片中悍马支离破碎的样子，反衬出美国防爆车的坚固。我也曾经近距离的接触过美国防爆车，它所有的细节都体现出设计之初就有一个理念——这是一辆防爆车。我想这是我国防爆车生产企业最应该解决的问题，那就是设计并生产防爆车，而不是生产防爆车。

    不过这个问题已经被国内防爆车企业认识到，并以付诸实施在防爆车的设计、生产过程中。上汽大通通过防爆车基型车侧翻试验树立了其轻客车型防爆车“安全坚固”的产品形象。同时在武汉商用车展发布了专用防爆车守护星，再次树立“学龄乘员守护者”的品牌形象，在提升品牌影响力的同时，展现了国内企业雄厚的技术实力，以及强大的企业社会责任感。同时，在车内空气质量方面，上汽大通也提供了良好的达标的车内环境，为学龄乘员创造了全方位的安全成长环境。另外，日前业内广泛讨论的石棉材料问题，上汽大通也走在了行业前列，无石棉材料的使用，不但是对学龄乘员的安全承诺，也体现了上汽大通在环境保护领域对社会的庄严承诺。

    所以说，制度能否为司机构建一个零危害的“生活圈”，不仅取决于法律法规的完善，更取决于政府和企业在标准执行层面的“临门一脚”：一方面，在标准框架内，采购者能否做到完全遵守标准进而杜绝安全隐患，另一方面，在标准框架范围之外，采购者是否能做到对教育装备的从优选择。选择真正的防爆车，而不是只涂着“防爆车黄”的防爆车。

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