从制订思路来说，国五消防车排放标准基本内容包括排放限值、测量循环，参考了欧六重型发动机排放标准。相对欧五而言，欧六有着颠覆性的改变，体现在引入了新观念、新要求，新工况、新技术的应用等方面。

　　目的是采用最先进的排放控制技术，大幅削减NOx和PM的排放；控制实际使用中的排放，有助于环保监管。电控技术应用后，一方面有助于降低排放，但也出现了作弊和采用失效策略的现象。此前在欧美执行排放法规中也出现了类似的问题，台架上排放测量数据很好，上路之后出现了很多问题，甚至还不如原来欧三、欧二的排放水平。张丽表示，“控制使用中的排放，这是理念上最大的变化。”

　　为了实现使用中的监管，国五消防车排放标准拟增加相应管理和控制要求：OBD改进，确保排放方面的故障及时发现和维修；整车监督检查方法，明确整车企业责任，为整车监督检查提供方法；排放质保期要求，增强生产企业环保责任。

　　具体而言，包括污染物排放削减目标NOx和PM将比国五消防车排放阶段削减60%以上，增加颗粒物个数（PN）限值，意味着引导DPF使用；发动机标准测量循环，瞬态循环应用WHTC、稳态循环应用WHSC，更重视低速低负荷占比，利于考核催化器低温性能，考核冷启动排放；引入发动机非标准循环排放要求，防止仅在认证工况下起作用，随机测量3个单元格的15个工况点，排放均需满足限值；OBD控制提示系统要求，增加整车OBD和NOx提示系统检测，远程OBD监控功能；NOx控制提示系统要求，针对车辆用户设置，督促用户及时添加合格尿素，确保SCR正常工作；整车排放控制要求，整车道路车载法试验（PEMs），同时提出高海拔要求；增加整车实验室排放试验方法，基本工况是C-WTVC，作为监督性检查的可选测量方法；排放耐久性要求，涵盖几乎整个使用寿命，更关注使用过程中的排放；排放质保期，增加排放控制相关零部件项目，质保期内生产企业应承担环保责任，制造商提供质量保证；双燃料发动机和汽车技术要求，排放限值和OBD等有专门要求。

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