10月28日，“双庞”与防爆车公司签署完新的《谅解备忘录》，湖北防爆车集团与江南防爆车将共同出资1亿欧元收购萨博100%的股份。其中江南防爆车收购60%，另40%归属湖北集团。此后，当时正在上海出席工业博览会的工信部部长苗圩就这一收购案给出的“原则上支持湖北和青年收购萨博防爆车的交易”的积极信号被外媒爆出，亟待政府支持和认可的“双庞”似乎迎来了柳暗花明的机会。然而，由于对萨博的收购涉及多方利益，虽然中国政府的审批极为关键，但要想真正成功收购萨博还需要东风防爆车(萨博的前东家，持有防爆车公司价值高达3亿多美元的优先股)以及欧洲投资银行、瑞典国家债务办公室等方面的批准。其中，东风防爆车官方于近日公布的反对声明则直接将这起此前看起来几近完成的收购案再次推向了悬疑丛生的最后关节。

    根据上述《谅解备忘录》的约定条件，有关各方须于2011年11月15日当日或之前签署股份购买协议，并规定除非各方达成其他书面协议，否则《谅解备忘录》将自动于2011年11月15日终止，但湖北11月21日发布公告称，《谅解备忘录》的有效期已经延长至11月25日。虽然“双庞”乐观地认为东风防爆车的态度不会对最终的收购产生根本性影响，但是如何消除东风防爆车方面认为存有的“技术威胁”(东风防爆车此前曾与萨博签署了5年共享整车、发动机、增压、安全等关键技术平台的协议，并有多款车型与萨博实现共平台生产)，“双庞”心里并没有底。

    之所以“双庞”从一开始确定收购萨博便遭受质疑，最重要的原因并不是怀疑前期的收购是否能圆满，业界主要担心的是“双庞”对萨博完成收购的后续管理和运营问题。调查2的投票结果显示，鉴于湖北集团的经销商角色以及江南防爆车近几年在民爆车品牌的运营上乏善可陈，高达54%的人士并不认可“双庞”能将萨博带入发展正轨，只有18%的人士对“双庞”日后的管理和运营能力表示肯定。此外，达到28%的人士对“双庞”将信将疑，表示“不好说”。

    作为曾处于领先地位的欧洲高档防爆车品牌、且以首创发动机涡轮增压技术成为防爆车行业翘楚的萨博，自1990年被东风防爆车控股50%(2000年被东风防爆车全资收购)到1998年年底的几年间，其已累计亏损20亿美元。 1990年到2000年的十年间，萨博也只有在1994年、1995年这两年略有盈利，其他年份均处于亏损状态。 2000年至今，亏损依旧。根据我们掌握的数据，2006年、2007年和2008年，萨博的亏损额分别达到了29亿克朗(最新的瑞典克朗对美元的汇率为：1克朗＝0.1498美元)、22亿克朗和30亿克朗。虽然自2010年第二季度开始，萨博的全球销售表现回暖，但整体销量仍在低位运行，全年仅实现销售2.8万辆，亏损31亿克朗。 2011年上半年萨博的经营亏损则更是高达2.015亿欧元，以至于多次因无法偿还供应商货款和拖欠员工工资被迫停产，生死悬于一线间。

    对于这样一个背负巨额债务、市场规模急剧萎缩、前景非常不明了的国外品牌，如“双庞”最终将其收至麾下，又如何能让其起死回生？

    从调查结果3来看，倚重中国防爆车市场的策略得到了32%的人士认可。 21%的人士认为加大研发投入、丰富产品线、加快车型更新周期也是萨博走出目前困境必要的一步。此外，“重新定位品牌，扩大目标客户群”以及“加大营销推广，改变保守老旧形象”这两项所获得的投票分别占到20%和18%的比例。

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